{"id":49,"date":"2018-07-24T16:48:19","date_gmt":"2018-07-24T14:48:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.f1-legend.com\/?p=49"},"modified":"2019-09-04T21:15:42","modified_gmt":"2019-09-04T19:15:42","slug":"que-savoir-sur-lentretien-dune-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.f1-legend.com\/que-savoir-sur-lentretien-dune-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"Que savoir sur l’entretien d’une voiture \u00e9lectrique ?"},"content":{"rendered":"

Par rapport \u00e0 une voiture thermique, l’entretien d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est beaucoup plus simple. Cependant, il doit aussi se faire de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re et doit suivre les consignes du constructeur. Cela va d\u00e9pendre du mod\u00e8le de la voiture dans ce cas, mais aussi de sa puissance, du kilom\u00e9trage et de votre mani\u00e8re de conduire.
\n<\/p>\n

L’entretien en quelques points<\/h2>\n

\"\"Dans un premier temps, dans un moteur de voiture \u00e9lectrique, vous n’aurez pas autant de pi\u00e8ces qui doivent \u00eatre entretenues comme sur les mod\u00e8les thermiques. Cela va r\u00e9duire la fr\u00e9quence d’entretien. Par ailleurs, vous n’aurez pas de lubrifiant dans le moteur. La vidange ne sera donc plus comprise dans l’entretien. Vous n’aurez \u00e9galement pas de pot d’\u00e9chappement. En effet, cet \u00e9l\u00e9ment n’est pas n\u00e9cessaire \u00e9tant donn\u00e9 que la variation de temp\u00e9rature au niveau du moteur sera moindre sur une voiture \u00e9lectrique. L’un des \u00e9l\u00e9ments qui n\u00e9cessitent un entretien r\u00e9gulier sur ce type de voiture est la batterie. C’est l’\u00e9l\u00e9ment qui fait fonctionner la voiture et qui doit \u00eatre recharg\u00e9 de mani\u00e8re fr\u00e9quente. Selon le type de v\u00e9hicule et la technologie de fabrication de la voiture, elle peut avoir une dur\u00e9e de vie de 10 ans maximum. Au niveau du d\u00e9marrage, nul besoin de faire l’entretien d’\u00e9l\u00e9ments m\u00e9caniques. La charge est effectu\u00e9e par un convertisseur et met en marche le moteur. Vous n’aurez ni courroie, ni roulements ou autres dans le syst\u00e8me.<\/p>\n

Le cas du ch\u00e2ssis et de la r\u00e9vision<\/h2>\n

\"\"Pour le ch\u00e2ssis, comme il va ressembler aux voitures thermiques, l’entretien sera identique. Il faut suivre un carnet d’entretien et une v\u00e9rification sur les plaquettes de frein, mais aussi les suspensions, amortisseurs, etc. Pour la r\u00e9vision, il faut respecter les indications du constructeur. Cela vous permettra d’appliquer la garantie sur l’achat si vous avez des soucis. S’il y a des pi\u00e8ces d\u00e9faillantes, la r\u00e9vision et la r\u00e9paration doivent se faire seulement par un professionnel form\u00e9 dans la prise en charge des moteurs \u00e9lectriques. Cela vous \u00e9vitera les accidents comme l’\u00e9lectrocution. Par ailleurs, le professionnel qui va prendre en charge la voiture doit respecter quelques normes. Il doit respecter l’indice BOL s’il travaille sur des \u00e9l\u00e9ments non \u00e9lectriques de la voiture. Les indices B1 et B2 L sont n\u00e9cessaires si la voiture est r\u00e9vis\u00e9e hors tension. Les normes B1 et B2 TL et XL sont \u00e0 demand\u00e9es si l’entretien se fait sous tension.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Par rapport \u00e0 une voiture thermique, l’entretien d’un v\u00e9hicule \u00e9lectrique est beaucoup plus simple. Cependant, il doit aussi se faire de mani\u00e8re r\u00e9guli\u00e8re et doit suivre les consignes du constructeur. Cela va d\u00e9pendre du mod\u00e8le de la voiture dans ce cas, mais aussi de sa puissance, du kilom\u00e9trage et de votre mani\u00e8re de conduire.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":90,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[2,5],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=49"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":91,"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/49\/revisions\/91"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/media\/90"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=49"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=49"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.f1-legend.com\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=49"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}